●良心

中國(guó)飛行員在駝峰航線(xiàn)上也作出了重要貢獻(xiàn)。駝峰航線(xiàn)是飛行員拿命飛出來(lái)的，其中有美國(guó)人，也有中國(guó)人。由於種種原因，很多當(dāng)年的中國(guó)籍駝峰飛行員沒(méi)有得到應(yīng)有的榮譽(yù)，甚至有人因?yàn)檫@段經(jīng)歷而晚景淒涼，備受屈辱。近年許多記述駝峰航線(xiàn)的書(shū)籍資料和影視作品中，大多描寫(xiě)的是美國(guó)陸軍航空隊(duì)和他們的飛行員，而有關(guān)參加駝峰空運(yùn)的中國(guó)航空公司（中航）及飛越駝峰的中國(guó)飛行員卻較少提及，也因此中航那些極為優(yōu)秀的飛行員被人們長(zhǎng)期遺忘。其實(shí)中航是開(kāi)闢駝峰航線(xiàn)的先驅(qū)，中國(guó)航空公司的飛行員是最早探索並試飛駝峰航線(xiàn)成功的。

現(xiàn)有多數(shù)資料記載，1942年3月21日，羅斯福正式同意開(kāi)闢駝峰空運(yùn)線(xiàn)。那時(shí)日軍己佔(zhàn)領(lǐng)緬甸南部中部，即將佔(zhàn)領(lǐng)緬甸全境，徹底切斷滇緬公路這條中國(guó)的陸路國(guó)際補(bǔ)給線(xiàn)，開(kāi)闢空中航線(xiàn)已迫在眉睫。1942年4月18日，中航成功完成了對(duì)駝峰航線(xiàn)的試航，這標(biāo)誌著駝峰空中通道正式啟用。中航的試航成功是駝峰空運(yùn)正式啟動(dòng)的關(guān)鍵一步。有資料顯示，實(shí)際早在1941年11月23日，中國(guó)航空公司的一架DC-3運(yùn)輸機(jī)就試飛成功一條新的中國(guó)—印度航線(xiàn)，即從中國(guó)昆明，經(jīng)緬甸密支那，飛到印度加爾各答，這條新航線(xiàn)就是後來(lái)駝峰航線(xiàn)的南線(xiàn)。中航首飛這條航線(xiàn)一個(gè)多月後，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)正式對(duì)日本宣戰(zhàn)，中美結(jié)為盟國(guó)，才更加緊了開(kāi)拓運(yùn)營(yíng)駝峰空運(yùn)的步伐。

在中國(guó)航空公司開(kāi)拓駝峰航線(xiàn)之初，由於負(fù)責(zé)駝峰空運(yùn)的美國(guó)陸軍航空隊(duì)一時(shí)無(wú)力立刻承擔(dān)飛行的重任，中國(guó)駐美代表宋子文向美方建議，可以先由中航來(lái)承擔(dān)這條航線(xiàn)的開(kāi)闢和運(yùn)行，美軍只要保證向中航提供飛機(jī)。當(dāng)時(shí)的美國(guó)中緬印戰(zhàn)區(qū)司令史迪威和美國(guó)陸軍航空兵司令阿諾德等美軍將領(lǐng)，不希望這條航線(xiàn)由中航來(lái)領(lǐng)導(dǎo)。因此他們提出了一個(gè)折中的方案：由美軍租用中航公司的飛行人員和飛機(jī)，來(lái)承擔(dān)一部分中印航線(xiàn)的任務(wù)。美軍承諾，中航飛機(jī)損失一架，他們就馬上為中航補(bǔ)充一架。後來(lái)美國(guó)陸軍航空運(yùn)輸司令部正式成立了「美國(guó)空運(yùn)隊(duì)」，使用從泛美航空公司調(diào)撥的25架運(yùn)輸機(jī)正式執(zhí)行駝峰空運(yùn)任務(wù)（1942年12月移交給新成立的「美國(guó)陸軍空運(yùn)總隊(duì)印中聯(lián)隊(duì)」），並在隨後的幾個(gè)月裏逐步擴(kuò)大運(yùn)力，到1942年7月，駝峰空運(yùn)業(yè)務(wù)從試航階段轉(zhuǎn)入常態(tài)化、大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的時(shí)期。中國(guó)航空公司與美國(guó)陸軍空運(yùn)總隊(duì)共同承擔(dān)駝峰飛行任務(wù)。1942年上半年，中航便已實(shí)現(xiàn)每日至少一次飛越駝峰的飛行頻率，下半年每月平均完成150個(gè)來(lái)回，標(biāo)誌著航線(xiàn)試航與運(yùn)營(yíng)的成功。中國(guó)航空公司的成功探索試航，為後續(xù)駝峰航線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)現(xiàn)有一些資料顯示，時(shí)任中國(guó)航空公司飛行員的陳文寬成功試航了駝峰航線(xiàn)的東南線(xiàn)，並得到了當(dāng)時(shí)中國(guó)高層的認(rèn)可。由於陳文寬在開(kāi)闢駝峰空中航線(xiàn)的過(guò)程中扮演了關(guān)鍵角色，後來(lái)又成為中國(guó)第一位飛越駝峰航線(xiàn)的機(jī)長(zhǎng)，因此他成功試航的駝峰航線(xiàn)東南線(xiàn)曾被稱(chēng)為「陳文寬航線(xiàn)」。陳文寬1913年出生在廣東臺(tái)山，10歲時(shí)隨父親到美國(guó)，輾轉(zhuǎn)之後於1933年在東海岸的巴爾的摩取得飛行資格，只不過(guò)當(dāng)時(shí)美國(guó)經(jīng)濟(jì)蕭條，陳文寬即使會(huì)開(kāi)飛機(jī)也找不到工作，但中國(guó)此時(shí)正在發(fā)展航空業(yè)，於是陳文寬加入中國(guó)航空公司，成了公司裏的第三名中國(guó)飛行員。

駝峰航線(xiàn)正式開(kāi)通後，中航在駝峰空運(yùn)中主要負(fù)責(zé)從印度汀江經(jīng)緬甸北部、雲(yún)南西部和中部，最終抵達(dá)昆明的航線(xiàn)。這條航線(xiàn)是駝峰航線(xiàn)的核心組成部分。中航的運(yùn)輸任務(wù)主要沿南線(xiàn)飛行。南線(xiàn)從印度汀江起飛，穿越緬甸北部的密支那、葡萄等地，然後經(jīng)雲(yún)南的騰沖、保山、大理（如雲(yún)南驛機(jī)場(chǎng)），最終到達(dá)昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)。

雖然中國(guó)航空公司和中國(guó)飛行員較早開(kāi)拓了駝峰航線(xiàn)，但相對(duì)美軍航空隊(duì)，中國(guó)航空公司的飛機(jī)和人員都很少，因此中國(guó)航空公司的駝峰空運(yùn)量也相對(duì)較少。1942年初中國(guó)航空公司參加駝峰空運(yùn)的飛機(jī)只有3架，1944年底達(dá)30架。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，中國(guó)航空公司的駝峰運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，從1942年的1,758噸增至1945年的19,297噸，3年激增9.9倍。在1942年4月到1945年9月期間，中國(guó)航空公司通過(guò)駝峰空運(yùn)累計(jì)運(yùn)送物資7.5萬(wàn)噸（也有統(tǒng)計(jì)為9萬(wàn)噸），其中向中國(guó)運(yùn)入物資5萬(wàn)噸，運(yùn)出物資近2.5萬(wàn)噸。

但是中航飛行員要比美軍空運(yùn)隊(duì)的飛行員更加辛苦，他們除了要完成在駝峰航線(xiàn)的空運(yùn)任務(wù)外，還經(jīng)常要被抽調(diào)去完成中國(guó)國(guó)內(nèi)抗日戰(zhàn)場(chǎng)的緊急運(yùn)輸任務(wù)。就是在駝峰航線(xiàn)上，他們除了要承擔(dān)盟國(guó)援華物資的運(yùn)輸任務(wù)外，還要承擔(dān)中國(guó)對(duì)外出口物資的運(yùn)輸。中國(guó)當(dāng)時(shí)急需出口外國(guó)所需物資，或創(chuàng)匯購(gòu)買(mǎi)，或用於交換中國(guó)抗戰(zhàn)所急需的物資。滇緬公路被切斷以後，外國(guó)急需的中國(guó)稀有金屬等戰(zhàn)略物資的出口運(yùn)輸就轉(zhuǎn)移到了駝峰航線(xiàn)，特別是由中航公司承擔(dān)。

除了要比美軍空運(yùn)聯(lián)隊(duì)的飛行員承擔(dān)更多運(yùn)輸任務(wù)外，中航飛行員還要在飛行中冒更多風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)航空公司是民用航空公司，他們的飛機(jī)上沒(méi)有塗繪美國(guó)或者中國(guó)軍用飛機(jī)的標(biāo)誌，這是希望在遭遇敵人時(shí)，可以享有國(guó)際公約中對(duì)待戰(zhàn)場(chǎng)上的「平民」而不是「軍人」的待遇，但完全無(wú)視國(guó)際公約的日軍照樣瘋狂襲擊中國(guó)航空公司的運(yùn)輸機(jī)。而美軍空運(yùn)隊(duì)會(huì)更多地受到美國(guó)空軍戰(zhàn)鬥部隊(duì)，即第十航空隊(duì)和第十四航空隊(duì)的護(hù)航。

中航飛行人員具有高超的飛行技術(shù)和豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)以及有家國(guó)情懷，他們的單機(jī)載運(yùn)量和出勤率比美軍更多。史迪威將軍曾高度稱(chēng)讚中航飛行員：「在中國(guó)航空公司飛行人員的面前，美國(guó)空運(yùn)總隊(duì)的飛行員就好像一群外行?！乖诿绹?guó)空運(yùn)隊(duì)面前顯得有些鶴立雞群的中國(guó)航空公司飛行員，是駝峰航線(xiàn)上的一支「飛虎隊(duì)」。中航先後參加駝峰空運(yùn)的飛行員有200人，地勤人員有約1,000人，約2/3是中國(guó)籍飛行人員，很多中航飛行員在駝峰航線(xiàn)上飛了500個(gè)來(lái)回，有的達(dá)到700個(gè)來(lái)回。