（香港文匯網(wǎng)記者 郭若溪）近日，深圳機(jī)場三跑道正式投運(yùn)，迎來了樞紐能級(jí)、保障能力、運(yùn)行效率、發(fā)展空間的多重躍升的「三跑道時(shí)代」。目前，深圳機(jī)場正加速構(gòu)建三個(gè)航站區(qū)、三個(gè)貨運(yùn)區(qū)、三條跑道及一個(gè)衛(wèi)星廳的「3+3+3+1」基礎(chǔ)設(shè)施格局，未來可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的使用需求，與香港、廣州機(jī)場形成更加緊密的協(xié)同發(fā)展模式，為粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群建設(shè)和區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展增添新動(dòng)能。

11月29日上午10時(shí)08分，深圳航空ZH9103航班從三跑道順利起飛，10時(shí)13分，南方航空CZ3590航班在三跑道平穩(wěn)降落，成為深圳機(jī)場三跑道投運(yùn)後首個(gè)起飛和首個(gè)降落的航班。

深圳機(jī)場三跑道是國家「十四五」重大項(xiàng)目和廣東省重點(diǎn)工程，處在二跑道與廣深沿江高速之間，全長3600米，寬45米，飛行區(qū)等級(jí)為最高級(jí)別的4F級(jí)，可滿足各類大型客機(jī)的起降需求。

據(jù)介紹，正式投入運(yùn)行的三跑道將與深圳機(jī)場既有的兩條跑道協(xié)同運(yùn)作，根據(jù)不同時(shí)段航班量，實(shí)現(xiàn)南北雙方向共計(jì)8種運(yùn)行模式，有效分流起降航班，緩解運(yùn)行壓力，為開闢更多客貨運(yùn)航線、加密航班班次和提升航空容量創(chuàng)造更有利條件，為提升機(jī)場運(yùn)行效率、航班正點(diǎn)率和旅客出行體驗(yàn)開闢更廣闊空間。

建設(shè)過程中，深圳機(jī)場以「智慧建造」與「創(chuàng)新應(yīng)用」為核心，廣泛應(yīng)用智能攤鋪、混凝土生產(chǎn)ERP等系統(tǒng)，在國內(nèi)率先於跑道、滑行道全面採用「深桶燈」模式，並推行全預(yù)製電纜井等先進(jìn)工藝。

深圳機(jī)場建設(shè)工程指揮部常務(wù)副指揮長朱方海介紹，深圳機(jī)場僅用時(shí)98天就實(shí)現(xiàn)主跑道全線貫通，為民航工程數(shù)字化、智慧化建造積累了有益經(jīng)驗(yàn)。

在技術(shù)性能上，深圳機(jī)場三跑道嚴(yán)格對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)水平，跑道表面經(jīng)特殊工藝處理，大幅增強(qiáng)了摩擦係數(shù)，提高了各類大型飛機(jī)在各種氣候條件下的起降安全係數(shù)。跑道配備了先進(jìn)的高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，能在複雜天氣下為航班提供全方位的精準(zhǔn)引導(dǎo)；布設(shè)了安全可靠的助航燈光系統(tǒng)，可在晝間低能見度或夜間等複雜氣象條件下，為航空器提供清晰的跑道輪廓、進(jìn)近路徑及著陸區(qū)域的目視參考。此外，跑道前瞻性引入FOD探測系統(tǒng)與跑道狀態(tài)燈控制系統(tǒng)，進(jìn)一步築牢飛行安全防線。

深圳機(jī)場一跑道在1991年伴隨機(jī)場通航投入使用，二跑道於2011年建成投用。在三跑道投用前，深圳機(jī)場年航班保障量最高達(dá)到42.8萬架次，單日航班保障量最高超過1300架次。

機(jī)場保障能力與運(yùn)行效率雙提升

近年來，深圳機(jī)場航空主業(yè)快速發(fā)展。2024年，機(jī)場年客流量首次突破6000萬人次大關(guān)。2025年，機(jī)場年旅客吞吐量預(yù)計(jì)將突破6500萬人次，年貨郵吞吐量預(yù)計(jì)將首次跨越200萬噸大關(guān)。在業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升的背景下，三跑道的啟用將助力深圳機(jī)場突破容量瓶頸。

除了三跑道之外，深圳機(jī)場T2航站區(qū)、北貨運(yùn)區(qū)及綜合配套工程已於今年8月開工。深圳機(jī)場將加快世界一流機(jī)場建設(shè)，持續(xù)提升運(yùn)營保障能力、拓展客貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)、全面提升服務(wù)品質(zhì)，加快實(shí)現(xiàn)「人享其行，物暢其流」，全力服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實(shí)施和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。