文/文平理

行政長官李家超11月26日早上出席活動時公布，中九龍繞道油麻地段將於12月21日開通，來往油麻地至九龍灣的行車時間將由現(xiàn)時約30分鐘大幅縮短至約5分鐘。新路貫穿東西九龍，長遠更可打通觀塘、將軍澳前往位於大嶼山的機場、港珠澳大橋以及深圳灣口岸的交通。不過，更為值得關注的是，東九龍路面長期以來的擠塞問題，能否因為新路開通而得以改善。

中九龍繞道現(xiàn)時還有九龍灣段尚待建成，但油麻地段開通已率先為東九龍交通帶來明顯的便利。長期以來，觀塘、九龍灣每到繁忙時間，路面都出現(xiàn)擠塞情況。主要是集中在觀塘區(qū)內(nèi)的幾個迴旋處以及工業(yè)區(qū)的內(nèi)街，還有九龍灣啟祥道、龍翔道。九龍灣地鐵站外的觀塘道，巴士「萬箭齊發(fā)」排隊「埋站」的場面司空見慣。高廈林立、水洩不通的觀塘道常令駕駛人士和乘客感到不暢，一直到車輛開進太子道東，才有直奔坦途的舒暢感覺。箇中原因，既有公共交通車流集中在少數(shù)幹道的關係，也有早年「衛(wèi)星城市」規(guī)劃跟不上都市發(fā)展的關係，又有道路設計、燈位設置的關係，對物流與出行影響較大，東九龍街坊多年來都熱切期盼特區(qū)政府可以正視。

中九龍繞道的建設，意味著為東九龍車流提供多一條前往西九龍的選擇，配合既有的東九龍走廊、漆咸道、太子道，使東九龍往西九龍的道路網(wǎng)絡得到進一步輻射。將軍澳一側，近年開通將藍隧道，已成功把將軍澳往市區(qū)的交通疏導分流，長年擠塞問題得到舒緩。故此現(xiàn)時觀塘道及周邊的九龍灣、牛頭角、藍田一帶交通瓶頸，應是下一步集中治理的關鍵環(huán)節(jié)，中九龍繞道通車能否根本解決當區(qū)交通難點，值得特區(qū)政府細緻研究。

隨著東九龍多項新建築落成，包括啟德體育園、東九龍文化中心，以及大片工業(yè)區(qū)被改造成商業(yè)大廈群，東九龍已成為集文旅、商業(yè)、製造業(yè)、住宅於一身的區(qū)域，車流人流結構產(chǎn)生質(zhì)的變化。中九龍繞道經(jīng)啟德交匯處連接九龍灣承啟道等交通擠塞黑點，也鄰近每逢盛事必定人流眾多的啟德體育園。未來特區(qū)政府需要建設支路，連接觀塘、九龍灣交通幹道，引導車輛使用新路。對於公共交通分流，特區(qū)政府要協(xié)調(diào)巴士公司，將部分路線改為行經(jīng)新路，配合轉乘優(yōu)惠方便乘客透過轉乘抵達目的地，讓觀塘路面巴士「萬箭齊發(fā)」大幅佔用路面的情況得以舒緩，使本港的道路空間得以更有效善用，向智慧型城市建設邁進。